日產(chǎn)反對雷諾向吉利出售內燃機業(yè)務(wù),昔日盟友走上談判桌

據《金融時(shí)報》報道,10月8日,雷諾首席執行官盧卡·德梅奧(Luca de Meo)飛抵東京與日產(chǎn)社長(cháng)內田誠(Makoto Uchida)進(jìn)行會(huì )談,并啟動(dòng)為期一個(gè)月的談判。有消息人士稱(chēng),本次會(huì )談的原因是日產(chǎn)反對雷諾出售內燃機業(yè)務(wù)的計劃,因為日產(chǎn)不希望其與雷諾合作開(kāi)發(fā)的技術(shù)被共享給一家中國公司。

據了解,本次談判內容包括:研究雷諾將其在日產(chǎn)的股份從43%減少到15%的可能性;說(shuō)服日產(chǎn)同意雷諾將部分內燃機業(yè)務(wù)出售給中國吉利;說(shuō)服日產(chǎn)同意向雷諾的一個(gè)新電動(dòng)汽車(chē)和軟件子公司進(jìn)行投資。

此前,中國吉利汽車(chē)控股和沙特石油巨頭沙特阿美曾就入股雷諾內燃機業(yè)務(wù)進(jìn)行談判。而近日,歐洲傳來(lái)消息稱(chēng),雷諾此次欲拆分自己核心的內燃機部門(mén),吉利再次表明了自己的興趣,計劃收購其40%的股份。盡管該計劃尚未最終確定,但這一消息還是挑動(dòng)了日產(chǎn)的神經(jīng)。

事實(shí)上,日產(chǎn)與雷諾的盟友關(guān)系多年來(lái)已經(jīng)近乎名存實(shí)亡,日產(chǎn)擔心技術(shù)出讓會(huì )威脅其發(fā)展只是表面原因,借此機會(huì )展開(kāi)持股比例的博弈才是本次談判的真實(shí)目的。

結盟23載,不平衡的資本關(guān)系是日產(chǎn)的痛點(diǎn)

雷諾與日產(chǎn)結盟于1999年。受亞洲金融風(fēng)暴影響,彼時(shí)的日產(chǎn)因經(jīng)營(yíng)不善已經(jīng)連續八年處于虧損狀態(tài),其背負的債務(wù)高達2.1萬(wàn)億日元。為扭轉瀕臨破產(chǎn)的困境,日產(chǎn)向雷諾求取支援,作為交換,雷諾收購日產(chǎn)部分股權成為其最大股東,并與日產(chǎn)成立雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟,以期將日產(chǎn)帶出泥潭。

在雷諾當任董事長(cháng)戈恩的帶領(lǐng)下,日產(chǎn)通過(guò)關(guān)閉部分工廠(chǎng)、砍掉研發(fā)部門(mén)、極端控制成本等方式得以重振旗鼓,不僅用兩年時(shí)間就實(shí)現了扭虧為盈,還在四年內還清了巨額負債,而日產(chǎn)的業(yè)績(jì)好轉也為大股東雷諾帶來(lái)了豐厚的收益。

明眼人都看得出,所謂的“交換”并不是一場(chǎng)公平的交易,但對于當時(shí)身臨絕境的日產(chǎn)來(lái)說(shuō),卻是唯一的出路。據了解,換股完成后,雷諾最終持有日產(chǎn)44.4%股權且享有投票權,日產(chǎn)持有雷諾15%股權,但是并不享有投票權。也就是說(shuō),日產(chǎn)在很大程度上將受制于雷諾,而日產(chǎn)對雷諾的影響則是微乎其微。

明面是盟友關(guān)系,但日產(chǎn)卻是人微言輕。隨著(zhù)日產(chǎn)盈利能力的提升,二者的矛盾也逐漸激化,為爭取更多話(huà)語(yǔ)權,日產(chǎn)開(kāi)始了反抗之路。2016年,日產(chǎn)在東京發(fā)布會(huì )上宣布將從雷諾手上回購部分股份。對此,雷諾同意出售所持部分日產(chǎn)股份,但也表示會(huì )確保自身“在日產(chǎn)內部所持股比不變”。

現如今,日產(chǎn)借反對雷諾出售內燃機業(yè)務(wù)給中國公司的契機向雷諾施壓,要求其將持股比例從43%降至15%,以追平日產(chǎn)在雷諾的持股比例。有知情人士透露,雷諾集團對減持其所持的日產(chǎn)股份持開(kāi)放態(tài)度。也就是說(shuō),雷諾并不打算死守這些股份,電動(dòng)化轉型才是其目前聚焦的重點(diǎn)。另一方面,如若雷諾減持股份,將有效緩解日產(chǎn)多年的“心病”,二者關(guān)系也將借此破冰。

吉利帶資入局,雷諾愿做市場(chǎng)跳板

吉利作為海外并購最積極的中國車(chē)企,每次出手都有仔細的考量。在收購沃爾沃、入股戴姆勒之后,雷諾順利地成為吉利的下一目標。這也意味著(zhù)吉利將借助雷諾將自己的版圖延伸到歐洲市場(chǎng)。

特別是近兩年,雷諾與吉利的關(guān)系正處于不斷升溫的狀態(tài)。早在去年8月,吉利汽車(chē)母公司吉利集團就與雷諾集團共同宣布,雙方已簽署諒解備忘錄,建立創(chuàng )新型合作伙伴關(guān)系。今年5月,吉利正式入股雷諾韓國子公司,并向后者的釜山工廠(chǎng)提供CMA架構技術(shù)支持,用于生產(chǎn)投放海外市場(chǎng)的混動(dòng)車(chē)型。

“吉利控股集團與雷諾集團的這場(chǎng)合作,雙方都有著(zhù)自己的訴求?!敝袊擞密?chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽(yáng)認為,雷諾聯(lián)手吉利引進(jìn)新的資金、技術(shù)和血液,共享吉利研發(fā)平臺,有助于雷諾在新車(chē)研發(fā)投入上“輕裝上陣”,加速落地更適合亞洲市場(chǎng)的本土化車(chē)型。

也有業(yè)內人士認為,吉利本次入股雖然立足韓國,但韓美之間的貿易通道卻能夠助吉利撬動(dòng)更為廣闊的美國市場(chǎng)。事實(shí)上,本次吉利收購雷諾內燃機業(yè)務(wù)的股份也是如此,雙方都期望在伙伴關(guān)系中各取所需。

首先就雷諾而言,雷諾一直計劃將電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)與內燃機業(yè)務(wù)分開(kāi),借此加速電動(dòng)化轉型。隨著(zhù)雷諾電動(dòng)化轉型的推進(jìn),重要的一步就是剝離內燃機業(yè)務(wù)。有行業(yè)分析認為,對雷諾來(lái)說(shuō),拆分電動(dòng)化部門(mén)和燃油部門(mén)可以使公司在電氣化轉型時(shí)更靈活;同時(shí),出售股份也可能將為其電氣化戰略籌集數十億歐元資金。

在電動(dòng)化方面,雷諾已經(jīng)有明確的計劃及產(chǎn)品陣容。根據規劃,到2024年雷諾將推出至少4款全新電動(dòng)車(chē),其中包括雷諾R4和R5的電氣化版本,以及一款全新電動(dòng)車(chē)和一款貨車(chē)。同時(shí),雷諾品牌將在歐洲提供超過(guò)65%的純電動(dòng)和電氣化車(chē)型;到2030年,雷諾品牌電動(dòng)車(chē)比例將達到90%。

吉利資金的融入,將為雷諾電動(dòng)化帶來(lái)更有力的支撐,更重要的是,借助吉利汽車(chē)的資源,雷諾還能重新找到中國市場(chǎng)的立足點(diǎn)。

雷諾集團現有的市場(chǎng)版圖中,除知名度和市占率俱佳歐洲大本營(yíng)外,其在巴西、阿根廷等拉丁美洲市場(chǎng)也有著(zhù)較強的存在感。根據雷諾新版全球發(fā)展戰略,雷諾集團的國際業(yè)務(wù)將轉向高利潤業(yè)務(wù),特別是在拉美、印度和韓國市場(chǎng),因此隨著(zhù)吉利與雷諾合作的加深,吉利也有進(jìn)一步打開(kāi)拉美等更多汽車(chē)市場(chǎng)的可能。

雖然對于吉利來(lái)說(shuō),內燃機業(yè)務(wù)看似已成“黃昏產(chǎn)業(yè)”,但細究雷諾資產(chǎn)就會(huì )發(fā)現,其內燃機業(yè)務(wù)還包括了混合動(dòng)力技術(shù)。在西班牙、土耳其、羅馬尼亞和拉丁美洲等地區,受制于自然環(huán)境與市場(chǎng)接受度,混動(dòng)與燃油仍是汽車(chē)市場(chǎng)的主流。因此借助雷諾這把鑰匙,吉利開(kāi)拓市場(chǎng)的成本將大幅減少。

同時(shí),雷諾已公布氫能源方案,歐盟高層對于氫能源的應用也持開(kāi)放和支持態(tài)度。雷諾內燃機業(yè)務(wù)將幫助吉利拓展出除“混動(dòng)+電動(dòng)”以外的第三條路,即氫燃料內燃機,這將進(jìn)一步縮短吉利開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)的周期。

俄烏沖突陰霾下,雷諾在俄羅斯的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)遭遇重創(chuàng )。雷諾集團發(fā)布的財報顯示,2022年第一季度,雷諾集團營(yíng)收約為97億歐元,同比下降2.7%。其中,伏爾加汽車(chē)的營(yíng)收約為5.27億歐元,同比下降23.1%,這也意味著(zhù)雷諾估值正處于低點(diǎn)。吉利接過(guò)雷諾遞出的橄欖枝,不僅有利于緩解雷諾的資金問(wèn)題,對于吉利而言也是一門(mén)極具性?xún)r(jià)比的買(mǎi)賣(mài)。

未來(lái)也許困難重重,但后續二者的合作能否實(shí)現雙贏(yíng)才是最大的看點(diǎn)?!矩熑尉庉?安寧】

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